-tyt-- wrote: ↑

Thu Mar 05, 2020 6:30 pm

Но новый вопрос продолжает быть: если на нижней верёвке жёсткий шланг, и при отцепе нижняя верёвка остаётся с пилотом, то...

После отцепа с пилотом остается только замок, вся перецепка целиком улетает с буксировочным тросом. Женя выше выкладывала видео.

-tyt-- wrote: ↑

Thu Mar 05, 2020 11:56 am

chuffed88 wrote: ↑

Thu Feb 27, 2020 5:13 pm

Вот нормальная картинка. Автор ее не зареган здесь. Говорит я описала все правильно.

А с какой стороны на картинке пилот, с какой буксировка?

Пилот справа, машина слева, одноразовое кольцо не нарисовано

И да, если будет отцепка сразу зубным замком (экстренная), то верхняя верёвка останется пристёгнутой к пилоту. А её передий конец с колечком поверх спидбара повиснет вниз. Перехлестнёт ли он спидбар, помешает ли отдаче на посадке - вопросы :( Веревочное кольцо нужно для размыкания петли вокруг спид...

А как это состояние у Комбатов оценивается? И ощущается ли разница между 200+ и, скажем, 50+ по летным характеристикам? И сколько вообще современный парус служит? Ощущается. Летать можно, но уже не так хорошо, как раньше. На 300+ часах мне показалось что минимальное снижение выросло и качество на н...

Я думаю, что это - не правила, но просто там, в ФАИ, никто не парится над этим. Им прислали БД о соревнованиях, они её не глядя заимпортировали и считают себя молодцами. Именно правило, помню что читал новость на сайте фаи. Да и ты сам видишь что пилоты без лицензий отмечены и система знает об этом...

Но ФАИ, которая раздаёт спортивные лицензии, даже не думает отслеживать валидность лицензий пилотов, участвующих в соревнованиях категории FAI II, а оставляет это дело (выяснение валидности лицензий) на откуп организаторов соревнований. Я пытался узнать у функционеров CIVL, как же сделать так, чтоб...

Drozd wrote: ↑

Wed Sep 27, 2017 6:12 am

https://youtu.be/9_BjyoNiN7g моя дегустація
Прошу прокоментувати.
Дякую

Есть ощущение недогруза

Часто верхний предел задается по результатам тестов на прочность. Иногда по ухудшению ЛТХ из-за увеличения нагрузки. Лично я 12,7 в штиль посадить не могу, крыло срывается раньше, чем я способен подхватить его на бегу. Дробышев иногда садит. Но я ближе к среднестатистическому пилоту по навыкам, поэ...

Думаю, что верхний предел обусловлен такой нагрузкой, которая не будет вызывать деформации (каркаса и обшивки), приводящие к ухудшению лётных характеристик.

Спасибо!

Прочность конструкции есть определяющая официальный предел массы!!!!

Мне кажется это уж совсем верхний-верхний

Проблем з малою площею немає ! Я маю 75кг і літаю на 12.7 GT - відчуваю навіть недогруз :) Олег Бондарчук з вагою за 80 кг літав на 12.7 С - нормально. 13.5 і 12.7 потребують важковаговеків. Хоч із малою вагою летять дуже добре , як приклад 60кг Маріо Алонзо на 12.7 GT Расскажите как определяется п...

Где-то 2010-й год... взял я Комбат 12.8 "на прокатиться" (аэробуксировка), который до 2009 года выпуска... отлично забуксировался, но аппарат сыпался со мной вниз при малейшем крене. Т.е., любая попытка повернуть приводила к довольно заметному скольжению на крыло и потере высоты. Даже так...

Взял рюкзак с подвеской, встал на весы - 95 кг. Ну еще куртка будет, вода, чехлы, ботинки там. 95-100, так и получается. Но я не совсем про то. 13.5 / 12.7 = 1.06. Подъемная сила зависит от площади и от квадрата скорости, т.е. поляра съедет вправо и вниз в корень из 1.06 раз, т.е. на 1.03 надо умнож...

Давайте кстати обсудим площадь! Я, когда пересаживался на 12.7 после 13.5, думал что буду летать как ракета и с трудом набирать. Ну интуитивно так казалось. По факту разница если и есть, то глазу не заметна. Подставил числа в формулу подъемной силы - получилась разница в скоростях 3%. Была наивыгодн...

Ruslan Bushchak wrote: ↑

Sun Sep 10, 2017 11:53 am

буду рад прочитать умные советы и комментарии по моей первой буксировке.

Мне показалось ложементы на телеге слишком узко стоят. Можно спидбар сломать так.

Если нет возможности постоянно летать на буксире, то лучше не искать на свою жопу приключени а летать в горах. :-): Вот часто несогласен с Русланом но тут поддержу полностью. На АБ надо летать регулярно, или не летать вовсе. Редкие эпизодические АБ путь к беде, лучше тогда уж наземная буксировка. П...