Бэйс прыжки с дельтапланом в штиль!!!!

[cherny]

может я не первый с этим видео здесь оттопырился, может это уже обсуждалось, однако мне это весьма и весьма нравится!!!
http://www.youtube.com/watch?v=_PNaTI4Z ... re=related" target="_blank

[-tyt--]

Комментарии для учлетов: что бы так стартовать, без разбега, нужно очень хорошо уметь летать, и нервишки при старте понадобятся очень крепкие. И повторюсь, что нужно хорошо представлять как дельтаплан летит, что делать в этой ситуации нужно, а что категорически нельзя.

ЗЫ Все стартующие аппараты - "атласоиды" (ИМХО: "Импульс", "Атлас", "Атлас" ? ) с длинной корневой хордой, ничего более спортивного нет, наверное, справедливо опасаются кувырка.

[Богдан]

Видел . До сих пор не понял, что им мешало хоть три шага разбежаться.

[Виктор Мороз]

С клифа стартуют именно так, как стартовал этот дядя - "падая" вниз. Тем самым ты начинаешь полёт с правильным углом атаки. Стыдно, Богдан, говорить такие вещи.
Ты же когда-то совершенно правильно ответил на мой вопрос "что нужно делать пилоту, когда он, разбегаясь при старте, выбегает на более крутую часть склона?". А здесь вообще отвесная стена. Подумай сам. Нарисуй картинку и дай нам знать.

[Богдан]

...

Та оно то это все понятно, но все таки в самый самый начальный момент дядя будет совсем без скорости поступательной но с приличной угловой. Кувыркнуться не страшно, несмотря на длинную хорду? Может лучше на отрыве иметь хоть немного поступательной скорости, и зажатый в колени бар? Аппарат сорвется, клюнет, но без риска кувырка... Если, конечно, старт в штиль. Такие мысли, поправь если ошибаюсь.

[Виктор Мороз]

Та оно то это все понятно, но все таки в самый самый начальный момент дядя будет совсем без скорости поступательной но с приличной угловой. Кувыркнуться не страшно, несмотря на длинную хорду? Может лучше на отрыве иметь хоть какуюто скорость, и зажатый в колени бар. Аппарат сорвется, клюнет, но без риска кувырка... Такие мысли, поправь если ошибаюсь.

Кашмар! Инструкторы КПИ, держите меня все!
Говорят этому человеку доверили С-14?
Думай, Богдан, думай! Даю тебе шанц.

[makros]

Богдан, подсказка, важен оптимальный угол атаки, во всем промежутке от начала разбега до выхода на балансировочную скорость. Почему?

[Богдан]

1. Мы таки говорим о старте в ШТИЛЬ?
2. А кто сказал, что у дяди с видео в момент отрыва он будет оптимальным? Он его НЕ контролирует. Он может быть вообще отрицательным, спасут только АПУ
3. Еще мысля возникла - а если у него АПУ не совсем правильно настроены, то аппарат может выйти из пикирования не так красиво как на ролике, а кудато вбок? Или нет? Ведь в пикировании балансирное управление не работает.
4. И вообще, не нравиццо мну все это, уж звыняйте . Люблю когда на разбеге крыл спокойно себе нашел опору, чувствуешь что тебя несет а тогда уж можно отрываться

Кашмар! Инструкторы КПИ, держите меня все!
Говорят этому человеку доверили С-14?
Думай, Богдан, думай! Даю тебе шанц.

Ой . Хороший шанс, после студента сразу на С 14 . А я только думал тросса для Детерминанта делать, только заделки не успел купить

[makros]

1. Мы таки говорим о старте в ШТИЛЬ?
2. А кто сказал, что у дяди с видео в момент отрыва он будет оптимальным? Он его НЕ контролирует. Он может быть вообще отрицательным, спасут только АПУ

1. Любой старт в любой ветер.
2. Встречный вопрос, чем отличается угол атаки от угла тангажа и как ты можешь понять что угол атаки отрицательный?

[Виктор Мороз]

1. Мы таки говорим о старте в ШТИЛЬ?
2. А кто сказал, что у дяди с видео в момент отрыва он будет оптимальным? Он его НЕ контролирует. Он может быть вообще отрицательным, спасут только АПУ

Заместо того, чтобы подумать, ты... словом, свой шанц ты упустил.

У меня есть знакомый, который (по его словам) мог отправить сотрудников на компьютерные курсы, если считал, что они (сотрудники) не вполне освоими ПК. Так вот, он баял, что некоторых тётенек он отправлял на "тройные" курсы. Это, когда сразу после окончания первых курсов, они сразу же приступали к обучению на тех же самых курсах. И так - три раза.
Другими словами: если с первого раза не доходит, то будем повторять, пока не дойдёт.

Вот, тебя бы на курсы... на три круга. Да, где такие курсы сыщешь?

З.Ы. У тебя раньше была хорошая подпись.

[Виктор Мороз]

А я только думал тросса для Детерминанта делать, только заделки не успел купить

Фу-х! А я-то, видать, что-то не так понял. Думал: "Надо же, Богдан уже до С-14 дорос! И когда он успел?"

[makros]

Богдан, ты же слышал про эту книженцию?
http://www.deltaplanerizm.ru/read/learnfly.pdf
Ее надо зачитать до дыр, с пониманием сути, а интересующие и непонятные моменты спрашивать у инструкторов.
Там, кстати говоря, на 9 стр. есть интересный график, объясняющий основы основ - "почему летит крыло".
Ну и дальше по тексту тоже будет весьма интересно.
Без стеба, искренне рекомендую!

[Богдан]

З.Ы. У тебя раньше была хорошая подпись.

Слив засчитан
Лаадно, усьо не так запущено.Знач так ( кхе-кхе )
1. Сценарий - " а давайте разбежимся". Если дует ветер, то я этот сценарий даже не рассматриваю, потому что разбегатья надо будет в роторной зоне, а как только мы "высунем нос" (крыла, ессно) за край обрыва тут же получим "по носу" потоком снизу (пардон, угол атаки "на носу" крыла резко увеличиться, при этом "на лопухах" останеться прежним, в следствии чего подьемная сила "на носу" резко вырастает, в следстивии чего начнет действовать сила, стремящаяся резко увеличить угол тангажа ЛА)
Значит стартуем в штиль.
Отходим от края на сколько это возможно. Начинаем разбегаться "как обычно" по ровному. Пока пилот бежит все ок, крыло набирает скорость, сила тяжести, которая действует на систему (крыло/пилот) компенсируеться поначалу за счет реакции опоры (плечи пилота, ноги, скала, земля под скалой... ) а с ростом воздушной скорости на крыло (которыое летит с оптимальным) углом атаки начинает потихоньку действовать подьемная сила. Но как только ноги пилота покинут земную твердь, вся ответственность за компенсацию силы тяжести, которая действует на систему (крыло/пилот) ляжет на бедную подьемную силу, в следствии чего вертикальная составляющая силы, которая действует на систему крыло/пилот будет равна эмжеминусцэигрекнаэснаровэквадратнадва и направлена вниз, в следствии малости набранного за три шага веквадрата. В следствии действия вышеупомянутой силы начнеться движение системы вниз, с ускорением жеминусцэигрекнаэснаровэквадратнадваэм что, в свою очередь, влечет за собой изменение угла набегания потока на крыло и, за счет этого, не смотря на все усилия пилота направленные на уменьшение угла тангажа ЛА угол атаки ЛА будет стремительно увеличиваться (вплоть до закритического). Далее в силу конструктивных особенностей ЛА типа "бесхвостка"...
to be continued

[Богдан]

Богдан, ты же слышал про эту книженцию?
http://www.deltaplanerizm.ru/read/learnfly.pdf

Читал, было дело

[Виктор Мороз]

Значит стартуем в штиль.

Штиль ты как будешь проверять? Палку с ленточкой высовывать за пределы обрыва?

Богдан. В целом, направление выбрано верное (я - о попытке что-то осмыслить, а не спорить вопросами), но много слипшегося текста. Я не против "многа буков" (сам любитель такого), но - против трудночитаемого текста.
Думай ещё. Бо цепочка твоих рассуждений пока не очень верна.