Алгоритм оценки погодных условий

[Виктор Мороз]

а не летая (и в холостую выезжая), тем более!

Об этом и речи нет.

или с балкона будешь теорию на практику "приклеивать"?

Лучше не с балкона, а с двери туалета. Всё-равно голова ничем не занята.

[RVS]

А если утром чистое небо, нет ветра и обильная роса, а по прогнозу ветер 5м/с, градиент 2.0 и понижение давления, то чё делать?

Не знаю, что такое "градиент 2.0", но картина вызывает "обильное слюноотделение". Чё делать? Готовиться к полётам нужно!

градиент 2,0 это падение температуры воздуха на 2 градуса С с увеличением высоты на каждые 100 метров.

Готовиться к полетам, и при этом ожидать грозовое развитие, если суммарный дефицит точки росы прогнозировался меньше чем 25гр или грозового развития не будет, потому что прогнозировался дефицит более 25гр?
А как влияет рост или падение давления на грозовое развитие?

Статью, конечно читал, но она не об опасных погодах, а об летных.

[Виктор Мороз]

градиент 2,0 это падение температуры воздуха на 2 градуса С с увеличением высоты на каждые 100 метров.

Не нада летать в такой градиент. Я видел смерчи, из которых ворона вылететь не могла. В тот день мы так и не полетали. Но на смерчи насмотрелись...
До "двойки", думаю, там дело ещё не доходило.

Готовиться к полетам, и при этом ожидать грозовое развитие, если суммарный дефицит точки росы прогнозировался меньше чем 25гр или грозового развития не будет, потому что прогнозировался дефицит более 25гр?

Готовиться к полётам нужно всегда. И смотреть по ситуации.

Статью, конечно читал, но она не об опасных погодах, а об летных.

Плохо читал. Читай ещё раз.

[root]

+стопятсот к root

Парни, Вы предлагаете стартовать при любых погодных условиях, если на момент старта, старт возможен, а дальше как повезет??? По-моему это не верно. Понятие - оценка погодных условий, никто не отменял, а как её делать без теории?

Хороший ответ, для некоторого частного случая, дал тов.Моро3:

Не нада летать в такой градиент. Я видел смерчи, из которых ворона вылететь не могла. В тот день мы так и не полетали. Но на смерчи насмотрелись...

Если бы он остался сидеть дома и не поехал на поле, то скорее всего, пропустил такое интересное явление как "ворона в смерче". Как говорил тов. Индиана Джонс: "Хотите изучать археологию, не сидите в библиотеке!". Я говорю: хотите изучать дельта-метеорологию, дуйте в поле (на горку)!

Книжка никогда не разовьет умение предвидеть или чего то там оценивать. Любой прогноз - это лишь нагромождение расчетов, иногда более близких к астрологии, нежели какой то точной науке. Частенько, эти прогнозы еще и не учитывают локальные особенности. Конечно, сухая теория даёт 100%-ый ответ: когда за окном теплый фронт от Киева до Москвы с нижней кромкой 100 м, или тыл очень холодного фронта с сухим воздухом.

Полеты - это далеко не банальное стартовать/не стартовать... всегда можно найти "ниточки" информации изучая окружающий мир. К сожалению, с одной лишь книжкой, этих "ниточек" не прочувствовать.

[SergeyKa]

Во время сборки крыла есть минут 15-20 на наблюдение за окружающей средой. На что именно смотреть - дело ваше :)
Плюс конечно прогноз, но это скорее на тактику всего дня влияет, например "подходит теплый фронт - надо стартовать пока не раздуло нафик" или РАСП сказал "пёрло будет с 12 до 15 дня".
А базу, ветер, термики и болтанку за 20 минут разглядишь невооруженным глазом.

Из простых примет - если идти с бревнышком на плече против ветра не получается - можно не собирать :)

[Victor]

или РАСП сказал "пёрло будет с 12 до 15 дня"

А он откуда узнал?

А базу, ветер, термики и болтанку за 20 минут разглядишь невооруженным глазом.

А если летать долго и смотреть внимательно то и варик не нужен с гпс..

[root]

А базу, ветер, термики и болтанку за 20 минут разглядишь невооруженным глазом.

А если летать долго и смотреть внимательно то и варик не нужен с гпс..

Действительно, подлетай и крути.

[RVS]

В целях закончить прения с root-ом, напоминаю первый мой посыл:

Как оценить погодные условия, находясь на дельтадроме в состоянии принятия решения: собирать аппарат или не собирать, или если он собран, то – лететь или не лететь?
....................................
Суть вопроса – стоишь на горе и хочешь принять решение 1, 2, или 3. На что обращать основное внимание, что иметь ввиду, какие параметры атмосферы запомнить из прогнозов погоды, и как эти параметры привязывать к окружающей действительности?
Ну, или – дайте алгоритм оценки погодных условий.

здесь нет ничего про наблюдения с балкона.

[Victor]

Действительно, подлетай и крути.

Что бы подлететь и крутить такую погоду надо в эту погоду оказаться в воздухе. У меня нет возможности в течении 20 минут подцепиться и полететь. От момента сбора вещей в машину до старта уходит минимум 4-5 часов. И на момент решения о выезде никаких смерчей с балкона не видно. У тебя по другому?

[RVS]

Принято думать, что авиация - наука точная, и на все действия существуют точные инструкции.
Догадываюсь, что одним из пунктов инструкций по подготовке к полетам является оценка погодных условий.
Если это факт не оспаривается, то внимание, вопрос:
Как оценивать погодные условия?

Попытаюсь ответить, или даже круче, написать инструкцию оценки погодных условий.

1. Наблюдение развития погодных условий за 3 дня до планируемой даты полетов.
2. Изучение метеорологических прогнозных прогнозов на кануне выезда на полеты. Результаты изучения запомнить или записать, если не можешь.
2.1. Динамика направлений и силы ветра.
2.2. Динамика атмосферного давления и температуры.
2.3. Перечень данных из Аэрологической диаграммы (конкретизировать)
дополнить
3. По прибытии на место полетов постоянно наблюдать развитие погодных условий и сопоставлять с прогнозными данными.
4. Принятие решения по программе полета.

[PM_ pilot]

Принято думать, что авиация - наука точная, и на все действия существуют точные инструкции.
Догадываюсь, что одним из пунктов инструкций по подготовке к полетам является оценка погодных условий.
Если это факт не оспаривается, то внимание, вопрос:
Как оценивать погодные условия?

Ога, так вот все точно -

Однако если есть признаки того, что погода испортится, я предпочитаю не дёргать экипаж и
не принимать погоду по радио каждые полчаса. Вылетали — оценивали же погоду, приняли
решение, знаем, что делать. И нечего дёргаться: прилетим — увидим. Будет день — будет
пища. А пока — отдыхайте по возможности.

А погода в Норильске утекает. Запрашиваем у диспетчера свежую погоду. Передают:
сцепление 0.38.
Чистят, чистят полосу, а значит, улучшается. Но и ветер усилился, и снова предельный, уже
для 0.38...
Отступать некуда. Передаю рулению:
— Повторное решение на вылет принимаю. Разрешите запуск.
Взлетели в 12.10.
В полёте мы погодой Норильска не интересуемся. Зачем заранее переживать. Но вот вошли в
зону. Второй пилот берет погоду: метель... позёмок... видимость... облачность... но главное
— коэффициент сцепления 0.51. правда, и ветер под 80 градусов до 16 метров всекунду. Для
нашего самолёта при сцеплении более 0.5 максимально допускается 17. Минус один метр на
московское указание — как раз предел.

В.В. Ершов - "Раздумья ездового пса".

Там у Ершова есть еще о принятии решения на вылет при плохой погоде, но уже не помню в какой книге.

[RVS]

Продолжение

Как оценивать погодные условия?

Попытаюсь ответить, или даже круче, написать инструкцию оценки погодных условий.

1. Наблюдение развития погодных условий за 3 дня до планируемой даты полетов.
2. Изучение метеорологических прогнозных прогнозов на кануне выезда на полеты. Результаты изучения запомнить или записать, если не можешь.
2.1. Динамика направлений и силы ветра.
2.2. Динамика атмосферного давления и температуры.
2.3. Перечень данных из Аэрологической диаграммы (конкретизировать)
2.4. прохождение холодного фронта это, как правило, хорошие лётные условия, но и большая вероятность гроз.
2.5. прохождение теплого фронта это, как правило, плохие лётные условия, и малая вероятность гроз, возможна сильная турбулентность.
2.6. Если место полетов расположено в зоне действия циклона, это хорошие лётные условия - не стабильная атмосфера.
Если место полетов расположено в зоне действия антициклона, это плохие лётные условия - стабильная атмосфера.
2.7. Прохождение холодных или теплых фронтов через зоны действия циклонов или антициклонов, соответствующим образом "усиливает" или "ослабляет" погоду. Например, теплый фронт в циклоне - вообще лучше не брать аппарат, а поглотиться наблюдением за погодой.
2.8. ____________________________________________________________________________
3. По прибытии на место полетов постоянно наблюдать развитие погодных условий и сопоставлять с прогнозными данными.
4. Принятие решения по программе полета.

[Виктор Мороз]

Как оценивать погодные условия?

Первый вопрос (точнее - два), был о "собирать/не собирать" и "стартовать/не стартовать".
Для этого никакие прогнозы не нужны. Во всяком случае, не нужны специализированные прогнозы. Глянул на гисметео - вполне достаточно.
Приехал не наобум? Собирайся и летай!
Приехал наобум? Оцени погоду: держать будет? не сдует? с неба не капает? рядом грозы нет?
Собирайся и летай.

Летаешь? Оценивай погоду. Видишь, что наползает какая-то бяка - приземляйся.

Мощный прогноз для планирования маршрутного полёта длительностью в несколько часов... в общем-то, ничего сложного. Для этого нужно просто оценить погоду в крайних точках маршрута.
А для начала вполне достаточно научиться сопоставлять числа прогноза с реальной ситуацией в конкретном месте (в одной точке). Когда научишься, тогда возмёшься и за бОльшее.

Читай АДК Руденского. Там всё написано. Это только кажется, что там чего-то нет.
Изучай Sounding из этого источника http://ready.arl.noaa.gov/READYcmet.php
Чтобы научиться прогнозировать, нужно не просто ознакомиться с этими двумя источниками, но выучить и понять.

[RVS]

http://magadansky.ru/images/fbfiles/images/Meteo_4.jpg" target="_blank
достаточно популярно.

Руденского изучаю уже не первый год, но блин, пока читаешь, понятно, отвернулся, все капец, ничего не понятно. У него какой-то другой принцип построения диаграммы, что-ли.

Sounding из этого источника http://ready.arl.noaa.gov/READYcmet.php" target="_blank смотрел раньше пока не появился у парапланеристов вышнарисованный, http://meteo.paraplan.net/forecast/aero ... place=4439" target="_blank последний удобнее тем, что более подродно просматриваются малые высоты, и пользоваться проще.

[Raven]

достаточно популярно.

Спасибо за ссылку. Спешиал для тупых (это без всяких обидных намеков, это я о себе)
Я только добавлю, что "чутье" на погоду вырабатывается с годами, когда в течение летного сезона сравниваешь прогнозы и реальную погоду ЕЖЕДНЕВНО. Такой себе обязательный ритуал - с утра посмотрел прогнозы на разных серверах и наблюдаешь целый день за развитием реальной погоды. Со временем формулируются собственные "локальные" поправки к "общим" прогнозам, плюс свое "ощущение", которое в начале дня по сумме косвенных признаков на земле и на небе подсказывает что и как делать в начале летного дня. Но даже многолетний практикум не всегда заменяет разведку реальной погоды, когда окончательное решение о целях и задачах полета утверждаешь для себя после первых 5 минут нахождения в воздушной среде.
О решении лететь в потенциально стремную погоду рассуждать не буду - любой здравомыслящий пилот сам определяет насколько соответствует уровень его подготовки данным погодным условиям. Скажу кратко - если к полету готовишься как на подвиг, это первый признак того, что ты к полету не готов (погодные условия не всегда являются этому причиной).