Как вернуться с маршрута ?

[barvinsky]

Ну, я тоже было, добирался на Жигуле с какими то сельскими пацанами. Старенький Спорт-14 ещё можно было положить на какой попало багажник, Стелс с его триламом уже как-то жалко. А у людей через одного Комбаты с Матриксом, ну очень нестойким к проколам и продирам.

Дельтаплан нужен чтоб летать. Все остальное - вторично. Да и чем какой попало багажник отличается от своего?! Подпихнул что-нибудь мягкое под дельтаплан и помчали. Передняя подпорка нужна скорее для целостности машины, чем аппарата. Как-то ехали с полетов без подпорки ночью и быстро, попали в глубоченную яму, два комбата на крыше прыгнули так, что консолями дотронулись до капота. Итог - в крыше вмятины от багажника, сам багажник гнутый, трубы как новенькие

[Alexey Belevich]

Ну это решаем - привзать спереди дельт - раскачки не будет. Носился на Форике по проселку - нормально.
Ну если глубокая яма - тогда да. Но с аппаратом медленнее едешь.

Тут в другом вопрос - багажники далеко не у всех. И очень мало кто останавливается.

[RVS]

В наших краях улет - весьма случайное удовольствие, по-этому мы (как минимум я )готовимся к каждому полету как к маршрутному. Если опустить подготовку самого пилота к маршруту, то некоторые элементарные правила, избавят Вас от неоправданного ожидания подбора, а ваших товарищей от излишней суеты и волнений.
1. Кто-то из вашей группы пилотов или из присутствующих на старте должен знать где у вас ключи и документы на машину, а так же - знать особенности управления автомобилем если они есть.
2. Среди документов должны быть заполненные бланки доверенностей, в которые осталось вписать только фамилию водителя.
3. В мобиле должна быть забита СМСка с шаблоном сообщения ваших координат с указанием формата представления координат (например UTM UPS)

Далее. Если улетел не далеко, ну например так, что подбор вас с аппаратом займет не более 1 часа, то можно рассчитывать на немедленный подбор,если более 1 часа, то жди подбора после закрытия полетов.

Считаю так - можешь улететь, улетай, а возврат на старт или домой - это уже другая история, и может оказаться не менее интересной.

[Raven]

Блин... Каких только отмазок себе не придумывают, лишь бы не летать маршруты.
На самом деле никаких неразрешимых проблем с возвратом с маршрута не бывает. Сколько удачных маршрутов получается у среднестатистического аэробуксирующего пилота за сезон? От силы - 5-6. Как правило, в компании с коллегами и с более-менее организованным подбором. Но даже если этого нет - это не причина при удачных раскладах не лететь на маршрут!
Вернуть обратно дельтаплан можно несколькими способами.
Способ 1. Договориться на месте о доставке клюшки и тельца к месту старта/хранения/проживания. Получается не намного дороже, чем оплачивать организованный подбор и чаще всего - даже быстрее. Просто не надо себя чувствать человеком, попавшим в безвыходную ситуацию, больше оптимизма, улыбок и рассказов о полетах для потенциального драйвера. Получается не всегда, но если получается - удовольствие от маршрута получаешь двойное!
Способ 2. Оставить крыло и подвеску у местных жителей. Налегке добраться до базы, организовать подбор. Если не жевать сопли после посадки и не ждать манны небесной, то получается довольно быстро и сравнительно бюджетно, если использовать маршрутный транспорт для первой части маршрута.
Способ 3. Спрятать крыло? Не знаю... Я на такое решаюсь, если есть уверенность, что я в течение ближайшего часа вернусь. Или если уж прятать, то в сумерках, с расчетом быть на месте рано утром. Стремный вариант!
Способ 4. Организовать себе индивидуальный подбор или подбор в складчину, как мы чаще всего практикуем в ВК. Разумеется, если складывается ситуация, когда не улетел и надо выручить коллегу - отказывать не рекомендуется. Разве что в педагогических целях, когда пилот улетает на 15-20 км абсолютно ни о чем не думая.
... ну, и самое главное: уже на финальном долете надо начинать думать о способах возвращения, потому что правильно выбранное место для приземления может сэкономить уйму времени, уходящее на таскание клюшки по полям и весям.

[Ruslan]

Мы делаем ето очень просто. Если день на полет 100-200км, то оставляем ключи и документы од своей машины в ангаре. Если улетел, то после посадки звониш, подаеш координаты и твоя машина нестется уже за тобой. В принципе другого варианта у нас нет. Если не оставил ключи, то надо дать колеге на бензин.
В ангаре всегда в летный день полно народу и каждый готов помечь и поехать да другом по крылу.
С уважением Руслан

[Raven]

Мы делаем ето очень просто. Если день на полет 100-200км, то оставляем ключи и документы од своей машины в ангаре. Если улетел, то после посадки звониш, подаеш координаты и твоя машина нестется уже за тобой. В принципе другого варианта у нас нет. Если не оставил ключи, то надо дать колеге на бензин.
В ангаре всегда в летный день полно народу и каждый готов помечь и поехать да другом по крылу.
С уважением Руслан

Привезешь с собой такой замечательный ангар?

[Ruslan]

Серега думаю будет поще Вам приехать ка нам, чем перевозить наш ангар к Вам.
Сезон вото вот прийдет, немного терпения и будем подавать команду СТАРТ дла буксира и в небо!!!
С уважением Руслан

[Romeo]

Для меня спонтанный улёт, это регулярная головная боль. Ездить то в основном мне…

Знаєш, АНТ, мені здається, що дельтаклуб ХАІ змушений буде робити те, що категорично не подобається ні тобі, ні мені. А саме: розділяти польоти учльотів і спортсменів. У день, коли погода маршрутна: спортсмени літають, учльоти забезпечують їм затяжки і підбір. У день, коли погода не маршрутна: учльоти літають, спортсмени забезпечують їм навчання. Система погана, але кращого я не придумав.

Про спонтанні ульоти. ...ніхто не чує?.. скажу пошепки... Якщо дуже хочеться, я тупо забиваю на все і лечу. Це абсолютно неправильно, але нічого не поробиш.
Хоча у мене теж були випадки, коли запустити учльотів мені було важливо, а на маршрут не дуже хотілось. Тоді я, звісно, приземлявся, політавши годинку в районі дельтадрома. Тут варто чітко визначати, що важливіше на даний момент, а також правильно спланувати роботу.
______________________________________________________________
Знаешь, АНТ, мне кажется, что дельтаклуб ХАИ вынужден будет делать то, что категорически не нравится ни тебе, ни мне. А именно: разделять полеты учлетов и спортсменов. В тот день, когда погода маршрутная: спортсмены летают, учлеты обеспечивают им затяжки и подбор. В тот день, когда погода не маршрутная: учлеты летают, спортсмены обеспечивают им обучение. Система плохая, но лучшего я не придумал.

О спонтанных улетах. ...никто не слышит?.. скажу шепотом... Если очень хочеться, я тупо забиваю на все и лечу. Это абсолютно неправильно, но ничего не сделаешь.
Хотя у меня тоже были случаи, когда запустить учлетов мне было важнее, а на маршрут не очень хотелось. Тогда я, разумеется, приземлялся, полетав часик в районе дельтадрома. Тут надо четко определить, что важнее на данный момент, а также правильно спланировать работу.