Размер крыла - эффективность в гонках

[Виктор Мороз]

Запостил это сообщение не с целью выбрать лучшее крыло, но просто поделиться мнением других пилотов. Зарубежных. И незаангажированных.

Очередная тема, касающаяся выбора очередного выбора крыла для "гонок в соревнованиях". Точнее, выбора не столько крыла, сколько размера (площади)этого крыла.
Оригинальная ветка с темой: http://ozreport.com/forum/viewtopic.php?p=115765#115765
Не уверен, что туда получится зайти анонимно, но...
Преамбула.
Есть такой чувак - Джим Руни. Он обитает в Новой Зеландии, но приехал туда из США. Насколько я в курсе. Типа, на ПМЖ. Во всяком случае, он дофига времени проводит именно в НЗ. Он - не спортсмен, но пилот-комерсант. Бизнес у него. В стране Киви. Катает народ на тандемах, буксирует и летает фрифлайно на разной технике и имеет довольно чёткое понятие относительно того, что он делает. Другими словами, он - не "маугли", который уметь-то умеет, но объяснить "почему это у него получается?" не может. Он - такой чувак, что по каждому своему умению может учебник написать. Короче, с этой позиции - он мне симпатичен. Да! На форуме ОзРепорта есть куча текста о том "как же сажать эти проклятые дельтапланы!". Там Руни не уставал делиться знаниями, методиками и комментариями по конкретным случаям.
Одна из его фраз, крепко мне понравившаяся (мой перефраз, но смысл - без искажений): "Чувак, это не дельтаплан плохо садится. Это твой уровень слабоват. Если бы тебя научили делать не только А, Б, но и Я, то ты без проблем посадил бы любой аппарат."

Амбула.
Вот, что ответил Джим Руни на вопрос автора темы о "размерчике крыла" (для быстрых полётов):
--------------------------------
"Ты прав о необходимости выбора между возможностями аппарата либо хорошо набирать, либо хорошо идти на переходе. Можешь пойти послушить бесконечные дискуссии на соревнованиях о достоинствах/недостатках полётов на маленьких аппаратах в противовес большим, но с балластом. Помни, однако, ты будешь общаться с людми, уже умеющих набирать исключительно хорошо, на большом аппарате ли... или на маленьком. Неважно.

Я помню курсы, проводимые Майком Барбером несколько лет назад, когда он уезжал домой с твёрдой увереностью, что народ просто не понимает важность умения правильно летать (на переходах).

Как обычно, я вижу, что люди зацикливаются на малых отличиях между глайдерами... типа, "тяжёлый на маленьком" против "лёгкий на большом". Я сказал "зацикливаются", т.к. за этими малыми отличиями они упускают из виду огромные отличия в том "как летать на переходах". Идеи Майка и МакКриди о правильных полётах. Методы поиска (потоков). Стратегия выбора направления полёта и скорости полёта... изменения в связи с погодой... отклонения от курса. Эти вещи значат гораздо больше, чем аппарат, на котором ты летишь.

Снова-таки, я не спец по "гонкам"... это - точка зрения того, кто проводит время с "большими собаками", но не гоняет (я буксирую их).
Что я тебе могу сказать с уверенностью, так это то, что будь осторожен, общаясь с ними, т.к. они говорят на своём языке... и их язык предполагает довольно много "междустрочного смысла"... они используют МакКриди как родной язык и будут предполагать, что ты - такой же.

Извини. Я знаю, что ни хрена не ответил на твой вопрос. Я не думаю, что я могу это сделать.

За сим, покидаю тебя, рассказав, однако, одну историю... это было как-то в Техасе, с Бобом, новичком на соревнованиях, который "подпирал" лидирующй паровоз. Не всегда, но достаточно, чтобы это заметили. Видишь ли, они отметили не тот факт, что кто-то держался у них "на хвосте", но то, что он это делал на мачтовом аппарате.

Стратегия - вот, где "собака порылась".
Аппарат здесь значит гораздо меньше, чем люди любят верить."
--------------------------------

[Alexey Belevich]

Аппарат здесь значит гораздо меньше, чем люди любят верить."

Отлично сказано.
Мне нравится.

[@nton]

Стратегия выбора направления полёта и скорости полёта... изменения в связи с погодой... отклонения от курса. Эти вещи значат гораздо больше, чем аппарат, на котором ты летишь.

+1

На переходе наиболее важна "линия"полета, т.к. разница по высоте после перехода, при правильной "линии" или не правильной - может быть в сотни метров! При этом разница между аппаратами ("одноклассниками") в идеальном воздухе была бы не больше 10-20 метров...

И на передний план выходит - эффективность набора высоты. Тут возможны варианты - и далеко не факт, что аппарат с меньшей нагрузкой на крыло будет набирать лучше! Все зависит от конкретных погодных условий и от того как пилот владеет крылом - если он не контролирует его, то эффективность набора начинает стремиться к 0 (это когда пилот бросает поток, так как не может с ним "справится").

[SergeyKa]

Мне казалось Джим в Новой Зеландии живет и тандемит :)

[Виктор Мороз]

Мне казалось Джим в Новой Зеландии живет и тандемит :)

Ты прав. Queenstown, NZ. Исправлю первое сообщение.
"Ну-с, если других замечаний у вас нет..." (с) не помню откуда.