Учлеты учатся летать

[Богдан]

Даже боюсь спрашивать, но всё же. я что-то не так написал? Почему никто не отвечает?

Да более чем так
А наше обучение... у нас хоть и равнина, но в клубе всегда (лет тридцать наверное уже ) начинали летать с горы, благо она есть, хоть и спартанская . Очень долго, тело протестует , но потом проблем со стартом нет нигде, в том числе с малинки. Западный склон при несильном ветре на самом деле абсолютно не страшен, страшны непуганные учлеты-экстремалы #$%#%&$%!!! . Главная ценность Запада в том, что можно отработать "посадку в незнакомом месте" , ну а для учлетов там отличные старты с середины горы (первая ступенька) и сверху. Очень приятно стартовать, с уклончиком, никаких препятствий. Наземная буксировка, доступная простым смертным - малинка. Но на ней летают уже хорошо летающие пилоты, летающие минимум на Таргете (это приблизительно начинающий парить в динамике учлет, SafePro3). Аэробуксировка и большие горы у нас это удел круто летающих спортсменов . Для того, чтобы обучать с нуля на лебедке нужна сама лебедка и нужен аппарат типа Кондора. Печально, но у нас на данный момент ни того ни другого нет, но зато есть Гора, УТшки, и много ребят, которые очень хотят научиться летать

[Ruslan]

Даже боюсь спрашивать, но всё же. я что-то не так написал? Почему никто не отвечает?

Да более чем так
Аэробуксировка и большие горы у нас это удел круто летающих спортсменов . Для того, чтобы обучать с нуля на лебедке нужна сама лебедка и нужен аппарат типа Кондора. Печально, но у нас на данный момент ни того ни другого нет, но зато есть Гора, УТшки, и много ребят, которые очень хотят научиться летать

Не согласен с тобой. Полёты в горах и за мотодельтой, это полёты для всех. Всё зависит, от правильного подхода и методики обучения. Вот к примеру полёты в Словении Тольмин. Утром и вечером, спокойно можно полетать по несколько часов, без особого стресса, перед активным термиком в середине дня.
На первом фильме видно, какие спокойные условия для полёта. Да горы, но ничего сложного и страшного в таких полётных условиях нет. Как писал, всё зависит од подхода и системы обучения. Естественно, что на первые полёты в таком месте, то нужно быт; в постоянном присмотре инструктора и иметь связь по рации с ним.
https://www.youtube.com/watch?v=Hln0I3BMgmM

Нормальный термичный день, тут уже надо уметь и знать куда и зачем летишь
https://www.youtube.com/watch?v=a1jSEzwTMUs

С уважением Руслан

[Богдан]

Не согласен с тобой. Полёты в горах и за мотодельтой, это полёты для всех. Всё зависит, от правильного подхода и методики обучения. Вот к примеру полёты в Словении Тольмин.

Да я же не спорю, я говорю про наши реалии. Из Киева в Томлин 1700км + шенгенская виза Ехать туда летать в молоке... ну разве если ты олигарх. В любом случае согласись, это полеты для пилота не ниже SafePro3-4. Допуск к аэробуксировке у нас это минимум 40 часов, из них 20 на том аппарате, на котором будешь букситься (обычино это уже свой Стелс или Дискус), а до этого... До Кручи с малинкой 200 км, до Одаева 600. Клемухи нет. Вот потому дельтиков и мало у нас.

[Ruslan]

Не согласен с тобой. Полёты в горах и за мотодельтой, это полёты для всех. Всё зависит, от правильного подхода и методики обучения. Вот к примеру полёты в Словении Тольмин.

Да я же не спорю, я говорю про наши реалии. Из Киева в Томлин 1700км + шенгенская виза Ехать туда летать в молоке... ну разве если ты олигарх. В любом случае согласись, это полеты для пилота не ниже SafePro3-4. Допуск к аэробуксировке у нас это минимум 40 часов, из них 20 на том аппарате, на котором будешь букситься (обычино это уже свой Стелс или Дискус), а до этого... До Кручи с малинкой 200 км, до Одаева 600. Клемухи нет. Вот потому дельтиков и мало у нас.

Неужели возле Киева нет мест для полётов?
что касается лебёдки, то ваша группа пилотов, что летает в Киеве, то спокойно может своими силами сделать, стационарную лебёдку. Только надо захотеть её сделать.
Что касается полётов в Тольмине, то это я так, для примера показал, что полёты в горах в определённых условиях, нормальные полёты и для начинающих пилотов, очень благоприятные. Все дело техники и подхода инструктора.
По поводу буксировки, то тут дело только в самом пилоте и его подготовке. Если на лебёдке сделал много стартов в разных условиях и спокойно летает на Таргете в термике, то я думаю, что вечерком можно начинать учёбу по буксировке за мотодельтой. Я делаю выводы с того, что я вижу у нас. Как приходят новые пилоты с небольшим налётом и средним опытом на учёбу за мотодельтой и после 10-15 буксировок, то спокойно начинают буксироваться как положено. Все занятия, только под присмотром инструктора, другого варианта нет!!!

[Богдан]

Неужели возле Киева нет мест для полётов?

Учебных горок я не знаю, маршрут нельзя, зоны.

что касается лебёдки, то ваша группа пилотов, что летает в Киеве, то спокойно может своими силами сделать, стационарную лебёдку. Только надо захотеть её сделать.

А зачем? Для летающих на Таргете есть малинка , а для первоначального обучения все равно нет подходящего аппарата.

[423]

В принципе, при отсутствии Кондора, можно с лебедки начинать учить и на Таргете. В Москве так именно и делают. Только погодные условия нужно подбирать и беготни вначале будет побольше. В этом случае я порекомендовал бы использовать V-уздечку. Она почти убирает необходимость учлету работать по тангажу при протяжках на малой высоте. Москвичи этим пока почему-то не прониклись. А так, согласен, в реалии учат на том, что есть и где возможно. Просто эффективность обучения пониже. Главное, чтобы безопасность обеспечивалась.

[Ruslan]

По поводу Малинки, то не согласен, она предназначена для пилотов с определённым багажом опыта а не для начинающих. Для начинающих, после пробежек и освоение управления во время пробежек, лучше использовать лебёдку стационарную а не Малинку. На лебёдке больше контроля, над процессом затяжки, чем у Малинки.
По поводу эффективности, то тут клуб или клубы, сами должны определиться, что им делать и каким образом? Думаю, что надо сделать всё, что-бы для курсанта было созданы благоприятные условия, для безопасного и еффективного обучения.