Первые старты тележки ХАИ

[Pilotessa]

Вчера в Довжике на малинке мы провели боевые испытания тележки.
Все остались довольны, особенно мы с Оксанкой
Надеюсь все технические подробности напишет Лёша Тиховский
http://foto.mail.ru/mail/tania_fly/853" target="_blank
http://video.mail.ru/mail/tania_fly/_myvideo/8.html" target="_blank
http://video.mail.ru/mail/tania_fly/_myvideo/5.html" target="_blank
http://video.mail.ru/mail/tania_fly/_myvideo/7.html" target="_blank

[Шило Владимир]

Полноприводная... настоящий внедорожник, вилку для килевой запатентовали?

[evpl]

Весело у вас.
Поздравляю!

[Виктор Мороз]

Н-да-а-а-а-а... 5 wheel drive впечатляить!
Пилоны... опять же... украшены резьбой.
Вот, тока "задок" манёха подкачал. Что, не хватило красивой фанеры? Вся ушла на пилоны?
Кстати, будете делать заднюю подпорку, не забудьте сделать в ней углубление помельче: для хвостатых аппаратов. Или сделайте парочку сменных.

[scorpion]

Молодцы ХАИовцы конструкция впечатляет, а с подпоркой да надо поработать, а Сергей Палыч в знаменке слегка телегу в воздух поднял хвостом, фотку потом покажу

[Pilotessa]

Подпорку для килевой пришлось срочно сочинять из того,что было. Прежняя пришла в негодность.

[Victor]

Хз, тяжелый, сложный, травмоопасный узел колес.. Более широкий пневматик справился бы с задачей не хуже.
Сомнительна сама схема, они точно самовыравнивающиеся по ходу движения?

[ANT]

Вчера в Довжике на малинке мы провели боевые испытания тележки.
Все остались довольны, особенно мы с Оксанкой
Надеюсь все технические подробности напишет Лёша Тиховский …

Особенностей собственно всего три.
1. Тележка, приблизительно на полметра длиннее тех тележек, с которых мне доводилось буксироваться в Круче и на горе Климентьева. Это сделано для повышения устойчивости при буксировке "где пришлось".
2. Лёгкая разборность тележки в пакет длинной 2,5 метра.
3. Поворотные двухколёсные тележки, связанные между собой перекладиной. Ось поворота колёсной тележки на 100 мм впереди оси качания колёсной пары. Это даёт возможность самоориентации, но довольно жёстко стабилизирует поворотную колёсную тележку.

Н-да-а-а-а-а... 5 wheel drive впечатляить!
Пилоны... опять же... украшены резьбой.
Вот, тока "задок" манёхп подкачал. Что, не хватило красивой фанеры? Вся ушла на пилоны?

Какая фанера? Зачем нам нужно чтоб пилоны разваливались как на фирменных тележках? У нас они цельнофрезерованные из текстолита толщиной 50 мм. А орнамент это всего лишь пазы для облегчения.

Подпорку для килевой пришлось срочно сочинять из того, что было. Прежняя пришла в негодность.

В самом деле, первой хвостовой опоры на долго не хватило. Пришлось выдать из машины топор и пилу. Сходив в ближайший лес, парни изготовили нечто временное, что угрожает стать постоянным.

Полноприводная... настоящий внедорожник…

В том то вся и штука что внедорожник. Нам-то приходится, где попало буксироваться. Лишь бы дорога была двухкилометровая, а старт, какой уж есть. Тут Руслан сколько агитировал, что буксироваться на аэродроме нужно. Кто бы против, только нет у нас по близости бесхозных аэродромов. До Кручи далековато, а до Кракова ещё дальше. Вот и пришлось стартовый джип изобретать.
Предназначение этой тележки это старт со всяких “неудобий”. Мне как-то довелось узнать, что обычная самоориентирующаяся вилка имеет свойство вылазить на гребень колеи. При работе с грунтовых дорог это может стать очень опасным. А нам постоянно приходится и с недавно скошенных полей летать. А там, например, всяческие колеи от сельхоз техники по диагонали дистанции разбега. Так что поворотная вилка развилась до опять же поворотной тележки, как у многих тяжёлых самолётов. Да и при непреднамеренном выкатывании за пределы удобной лужайки стартовые тележки с обычной одноколёсной вилкой ведут себя не лучшим образом. http://video.mail.ru/mail/ant_xai/34/49.html" target="_blank
Испытания показали достаточную комфортность езды на нашей тележке, даже при пересечении по диагонали грунтовой дороги с неглубокими колеями, на скорости 15-20 км/ч.

Передняя часть тележки оказалась довольно тяжёлой, поэтому дельтаплан, стартующий на ней, разгоняется до существенно большей скорости, чем на тележках, с которых мне доводилось стартовать ранее.

Конечно, тележка ещё будет дорабатываться. Нужно исключить возможность резкого поворота колесной тележки поперёк взлётного курса. Нужно ограничить ход переднего колеса вниз. Да и много ещё мелочей, которые вяжутся на эту схему.

[Victor]

Ось поворота колёсной тележки на 100 мм впереди оси качания колёсной пары. Это даёт возможность самоориентации, но довольно жёстко стабилизирует поворотную колёсную тележку.

Это не создает никаких сил выравнивающих колеса. Сама схема пары колес устойчива, зря что ли на всем ЖД транспорте именно пары? Вам повезло что на разбеге из за неровности они не отвернули в сторону от веревки. Аккуратнее.

[Pilotessa]

"В самом деле, первой хвостовой опоры на долго не хватило. Пришлось выдать из машины топор и пилу. Сходив в ближайший лес, парни изготовили нечто временное, что угрожает стать постоянным."
Ходили в лес не парни,а мы с Оксанкой
Хвостовая опора сломалась на мне... 2 раза мы с Комбатом падали с неё ещё до начала старта.

[ANT]

"В самом деле, первой хвостовой опоры на долго не хватило. Пришлось выдать из машины топор и пилу. Сходив в ближайший лес, парни изготовили нечто временное, что угрожает стать постоянным."
Ходили в лес не парни,а мы с Оксанкой
Хвостовая опора сломалась на мне... 2 раза мы с Комбатом падали с неё ещё до начала старта.

Извини, Танюха! Я то, в это время буксировал, буксировал, буксировал. В самом деле думал, что мужики сделали. Молодцы девчонки!

[Ruslan]

Телега выгледит как-то страшновато как бронепоезд

[-tyt--]

тележки основных опор стартовой тележки мне напомнили про конструктив подвески тракторно-танковой техники.
При езде по пересеченке, такая схема снижает колебания оси, на которой подвешена пара колес, в вертикальной плоскости вдвое. Вдвое уменьшаются передаваемые вибрации и улучшается комфорт.
Может пригодиться при стартах "где попало"

[Oks]

Не знаю, что и кому тележка должна в техническом плане, но стартовать с нее довольно комфортно. Тряска не чувствовалась совсем, шла мягко. При первом старте не я отпустила веревку, а меня "сняло" с тележки. Тележка при этом в воздух не поднималась. Скорость вроде при отрыве была большей, чем при стартах на стандартных тележках (или мне так показалось от долгого нелетания), но вверх уходили "свечкой".

[Mistral]

Ну вы блин даёте (с). Так глядишь и подстаканники скоро появятся, ведь плавность хода уже достигнута..